1月15日，跟着最终一方混凝土泵送至272.7米高空并顺畅入模，由池州建投集团出资、皖赣铁路安徽公司建造、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥4号主塔成功封顶。这是大桥南北两座主塔中首个完结封顶的塔柱，标志着项目建造获得重要阶段性开展。
作为衔接池州市贵池区与铜陵市枞阳县的重要跨江通道，池州长江公铁大桥全长约3.1公里，主桥长1768米，选用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构。大桥集高速公路、城际铁路与城市轨道交通功用于一体，分为上下两层，上层为双向六车道宁枞高速公路，规划时速100公里；基层搭载规划时速250公里的双线合池城际铁路，并预留规划时速160公里的池铜市域铁路双线通道。
该项目总工程师王令侠表明，项目面对地质条件杂乱等不少困难，他们积极开展科研攻关，继续优化施行工程的计划，在模板规划、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节完成多项工艺立异。
“例如，在主塔桩基建造上，咱们选用大直径旋挖钻设备，运用定位钻分段分级成孔工艺，仅用100天便将77根直径2.8米、最长112米的钻孔桩精准嵌入江底，笔直度差错控制在5‰以内。”王令侠表明，团队还立异选用三轴搅拌机预软化地基技能，使围堰在27天内快速下沉到位，并经过笔直抓斗取土、岸上会集处理等方法，实在维护了长江生态环境。
值得一提的是，大桥两座主塔均为空间钻石型钢筋混凝土结构，造型美丽，与三主桁三索面双层钢桁梁一起构成“天空之桥”的现代桥梁景象。“此次封顶的4号主塔坐落大桥南侧，塔高272.7米，相当于90层楼高。”中铁大桥局池州长江公铁大桥指挥长牟翔介绍，塔肢线形改变很杂乱，施工难度大。
针对塔身曲面施工难题，项目团队运用数控雕琢木模板，保证主塔外观线条流通漂亮。在高空混凝土施工中，团队联合中铁大桥科学研究院优化合作比，并采纳防裂钢板网、雾化加湿与蒸汽保温等归纳办法，完成了混凝土高强度泵送与高质量维护，使塔身到达内实外美、光亮如钻的作用。
主塔封顶后，大桥建造将转入边跨钢梁顶推、主跨钢梁架起及斜拉索装置等要害工序。项目建成后，将成为安徽省第6座跨长江公铁两用大桥，对完善区域铁路过江通道布局、推进“轨道上的长三角”建造、促进长三角一体化高水平质量的开展具有极端严重战略意义。
