近日，小米SU7 Ultra刚一正式对外发布，就受到广大车友的追捧。而作为小米新能源汽车“三电”壳体制造商的襄阳美利信，订单更是排产到今年年底。
襄阳美利信技术中心部长危伟说：“这款是特斯拉的电机壳体，这款是上汽双电机壳体，这些是比亚迪，还有包含小米的电机壳体。每一款壳体，你们可以看到它的结构形状都是不一样的。襄阳的产业基础非常好，所以蓝领工人非常充足，同时政府给我们了产学研的平台，包括隆中人才计划，确保我们在前端研发人才非常充足。”
随着全世界汽车产业向电动化、智能化、轻量化方向加快速度进行发展，新能源汽车市场呈现爆发式增长。作为传统汽车铝合金铸造领域的有突出贡献的公司，襄阳美利信敏锐捕捉到行业变革机遇，积极调整战略方向，将业务重心迅速向新能源汽车“三电”壳体制造转移。
襄阳美利信技术中心部长危伟说：“传统汽车的研发周期是比较长的，一般是在两年左右，现在新能源车它要求的研发周期是比较短的，要求在一年之内。所以我们现在三期的新厂房从开工的投产，前后只花了十个月的时间，为什么这么快，也是得到各级政府的帮扶，我们是先建后验。”
以技术创新驱动发展，从2019年至今，襄阳美利信持续加大研发投入，引进国际先进的铸造设备和生产的基本工艺，并结合数字化技术，打造智能化生产线。得益于材料优化、工艺创新和结构设计升级，襄阳美利信的“三电”壳体产品在重量、强度、散热性能等方面均达到行业领先水平。
襄阳美利信技术中心部长危伟说：“我们每年都加大了智能化的改造力度，引入5G 包括工业互联网、物联网技术，同时建成了数字化生产线，还有全生命周期的管控平台，将传统数十道工序简化为一体成型，大幅度的提高效率，并降低碳排放，这些突破有力推动我们的新能源汽车零部件占比超过60%。”
襄阳美利信总经理梁朝坚说：“从2019年到2023年，新能源汽车这个板块我们从始至终处于亏损的状态，但是我们依然以每年销售额的3%作为研发投入，主要是我们看中了国家对新能源汽车市场的导向，以及襄阳市政府将新能源汽车作为支柱产业，所以我们坚定选择这个新市场新赛道。”
从铸造到智造，襄阳美利信的转型蜕变，也为襄阳高新区23家传统汽车零部件公司可以提供了样本。未来三年，襄阳美利信将逐步扩大产能，提升研发能力，并积极探索新材料、新工艺在“三电”壳体制造中的应用，为客户提供更优质的产品和服务。
襄阳美利信总经理梁朝坚：“我们将深耕新能源汽车三电系统、5G通讯结构件等核心领域，未来计划通过十五五战略布局，带动铝合金产业链向高端化国际化迈进。”
